随着菜鸟网络在6月1日凌晨首度宣告顺丰重开对菜鸟的数据终端，一场关于双方的“言和打碎”引起行业地震。顺丰对北京商报记者恢复称之为，这是“一场有针对性的打压行动”，并回应是菜鸟再行动手打压了顺丰，并期望顺丰站队，从腾讯云转投阿里云。
双方各执一词自闭真实性，分析人士回应，“信息安全”之说道只是在背锅，背后只不过是一场有关数据信息的战略之争，也是行业话语权之争，顺丰是会“无偿献血”的。 言和打碎：顺丰菜鸟各执一词 据理解，顺丰停止数据模块后，淘宝上顺丰包覆的物流下文将无法长时间传送，商家无法确认买家否早已收货，买家也无法追踪商品的动态信息。
这可能会对消费者和商家带给损失。 菜鸟在声明中称之为，事情再次发生得很忽然。
5月31日晚上6点，菜鸟收到顺丰收到的数据模块停止告诉。6月1日凌晨，顺丰就重开了租车柜的数据信息传送。6月1日中午，顺丰又更进一步重开了整个淘宝平台物流信息的传送。 不过，6月1日下午，顺丰公司对北京商报记者表态称之为，此事件是“一场有针对性的打压行动”。
顺丰在恢复中回应，该事件并非如菜鸟所言，事实是菜鸟于6月1日零点下线了丰巢模块信息，并不是自己主动重开对菜鸟的数据模块；而本次菜鸟停止丰巢数据模块，表面是以信息安全为由，实质上是一场有针对性的打压行动，除丰巢外，其他平台皆并未重开数据模块。顺丰特别强调，菜鸟之所以打压顺丰，背后的原因是阿里方面仍然期望顺丰从腾讯云转换至阿里云。 顺丰回应，旗下的丰巢在2016年与菜鸟进行合作。
菜鸟获取用户的手机号信息给丰巢，丰巢对系统租车进出柜信息、网点启动时等涉及租车柜物流信息给菜鸟，上述合作于2017年3-4月续约的过程中。但菜鸟明确提出，所有租车柜信息的启动时必需通过菜鸟白布白布，取件码信息要无条件给到菜鸟，丰巢还须要回到所有包覆信息给菜鸟，还包括非淘系订单。而丰巢无法拒绝接受以上合作条款。
所以今年5月菜鸟明确提出，以数据安全为由暂停与丰巢的合作，并在6月1日零点下线丰巢模块信息，随后顺丰在6月1日上午10时停止路由信息。 可见，菜鸟与顺丰对于谁再行重开了数据信息模块作出了不合的说明，关键在于谁再行重开了对方的数据终端。 背锅？信息安全是借口 菜鸟在6月1日凌晨公布的声明中特地特别强调了“信息安全”的布局。声明明确提出，此事再次发生前，为维护消费者隐私、电话信息安全，菜鸟正在根据安全性团队的建议对全网物流数据展开信息安全升级，将强化对海淘、租车柜等物流数据的多重交叉检验，但顺丰及丰巢等出于各种原因并不因应。
菜鸟与所有物流伙伴是合作关系，而不是竞争。菜鸟不摸明确物流配送，没一辆租车车，没一个租车员，是凭借物流合作伙伴的反对合作，联合提高了中国的租车物流效率。 “中国的租车物流市场，未来必然每天有10亿个包覆，不是我们的市场够不够大，而是我们的能力够不够的问题。
”菜鸟方面称之为，一些物流伙伴期望更为了解到电商等领域，菜鸟仍然给与青睐和反对，但也期望合作伙伴一直固守客户第一，无法因为自己的商业决策，影响商家和消费者的切身利益。 在顺丰作出批评对此后，6月1日晚间，菜鸟针对顺丰的说明再度作出说明，称之为，“长期以来和所有物流合作伙伴合作得都很好，联合增进信息安全和消费者隐私维护。但顺丰、丰巢因为各种原因推脱，令人无法解读，并提到‘信息安全无法有任何优惠’，这一点菜鸟会有任何妥协”。
6月1日19时41分腾讯微博上公布的一条内容堪称意味深长，提及“腾讯云助力顺丰布局云端”。 背后：数据战略之争 菜鸟与顺丰的“言和打碎”引发行业地震，然而事件并非表面看起来那么非常简单。
“对一个市值2000亿元的企业来说，无偿献血给另一个公司，是不有可能再次发生的。”租车专家赵小敏回应，菜鸟的有关信息安全的再度恢复有点意味深长，顺丰的信息安全防水最少在国内租车行业是第一的，对顺丰来说，这些数据如果使用权给了菜鸟，那就不合乎商业规律了，这些数据对顺丰而言相等于自己的血液。
中国社会科学院信息化研究中心秘书长、《互联网周刊》主编姜奇平回应，无论阿里还是腾讯，本质上都是数据战略。从物流方向谈，目前分成两种，一种是做到物流名门的企业，另一种是互联网人做到物流，区别是传统物流会环绕数据展开争夺战。
因为物流相等于是最相似终端客户的业务，从客户那里获得的数据可以必要对产业链展开统合和辨别，甚至可以指挥官生产，这不是非常简单的拉货概念；而互联网人创办的新兴物流想获得客户数据，他们的争夺战是微商模式跟传统商业模式的争夺战，一个是创建在社交网络的基础上，另一个是创建在网络商城的基础上，从互联网角度辨别，微商模式将更为有竞争力，但最后争夺战的结果还必须让市场与消费者展开权衡。 趋势：分享信息现利益博弈论 电商分析师李成东也回应，阿里本身就是想要做到大物流，而顺丰是其中的重要环节之一，所以必定想要将其统合进去。但数据对任何公司来说都是最核心的东西，顺丰不有可能向阿里妥协，因此顺丰的解散归属于自我维护不道德，也是合理的。
记者注意到，以2016年租车企业的收益数据来对比，顺丰的营业收入大约为574.83亿元，而“通达老大”（其中圆通为前三季度数据）营业收入加在一起大约为385.26亿元，这一数字总和是顺丰的2/3。净利润方面，顺丰大约41.8亿元，“通达老大”总和为54.66亿元。
赵小敏指出，此次纠纷事件只是一个开始，实质上所有终端菜鸟网络的租车日后都将面对分享的博弈论，不过由于“通达老大”主要流量来自阿里系由，他们的自由选择立场与顺丰不完全相同。
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